随着汽车电子化、软件定义汽车趋势的深入，车规级操作系统作为底层支撑软件，已成为智能网联汽车发展的核心基石。在汽车电子架构从分布式向域控制器、跨域融合演进的过程中，操作系统的实时性、功能安全及网络信息安全要求愈发凸显，其技术成熟度直接关系到整车性能与可靠性，作为拥有 45 年历史的嵌入式微内核硬实时操作系统，QNX 提供以操作系统为核心的基础软件领域，聚焦在汽车电子对功能安全和网络信息安全有要求的领域，广泛的应用于智能数字座舱，高级辅助驾驶和高性能计算平台等领域，覆盖全球绝大多数车厂及供应商，除特斯拉外，所有主流车企均是其客户。
2025 年 10 月 30 日，QNX 大中华区总经理董渊文在第十三届汽车与环境创新论坛上表示，车规级操作系统是汽车电子软件的基石，随着跨域融合元年的到来，基于功能安全与数据安全的基础软件平台正助力中国汽车供应链实现技术反超，他指出当前行业呈现两大增长点：一是中国供应商出海带动"出口转内销"模式，如地平线芯片平台通过大陆、博世等国际 Tier 1 落地欧洲以及日韩市场，符合欧盟法规；二是有强功能安全要求的基础辅助驾驶的需求爆发。
QNX 中国已经定点的项目，预计未来五年相关项目量达数千万台，QNX 作为全球领先的微内核实时操作系统，已覆盖座舱、高级辅助驾驶及车身控制等领域，并通过开源计划向非商业用户免费提供开发工具，推动产业生态共建。同时今年量产项目如别克至境 L7 基于高通 8775 芯片实现舱驾一体融合域控制器，东风日产、北汽等采用舱驾一体先进域控制器的车型也陆续落地，彰显中国在新技术量产时间的领先优势，但挑战在于平衡短开发周期与长期稳定性，需从功能实现向功能安全及网络信息安全层级跃迁。
董渊文 | QNX 大中华区总经理
车规级操作系统的核心地位与演进
汽车电子系统正由传统的离散 ECU 向域控制器架构转型，其内部类似多台计算机组成的网络系统，需依赖高性能操作系统实现资源调度与功能隔离。在域控制器发展中，智能数字座舱域成为跨域融合的起点，QNX Hypervisor 虚拟化技术通过 L 型架构实现多系统并行运行，将 QNX 全液晶仪表域与 Android 娱乐信息系统域整合到单芯片 SoC 处理器，支持图形监控、音视频处理及安全座舱接口等功能。
目前中国市场已有超过 70 个主机厂的智能座舱平台项目采用该方案。在高级辅助驾驶领域，QNX 早期与 Xavier 平台合作，在 2020 年助力小鹏汽车量产，为 X-Pilot 3.0 系统提供 QNX SafetyOS 支持，后续为更多的 OEM 提供基于 Orin 平台的通过 TUV 莱茵 ISO26262 ASIL D 功能安全认证的基础软件开发平台。另一方面，在高通 Snapdragon Ride 平台亦采用 QNX 基础软件，目前在国内，已经有十多个基于高通 8650 芯片和 QNX SafetyOS 的 OEM 项目量产。
2025 年是跨域融合项目集中落地的一年，例如别克至境 L7 车型采用高通 8775 芯片和 QNX 通过 TUV 莱茵 ISO26262 ASIL D 最高等级功能安全的 QNX RTOS 和 QNX Hypervisor 等基础软件开发平台实现舱驾一体的功能，东风日产、北汽等车企也开始量产融合座舱与高级辅助驾驶的平台的车型。在车身控制方面，QNX 基于 SDP 平台应用于宝马、岚图等车型，但趋势显示中央网关控制器逐渐由高性能计算域兼容。
QNX SDP 8.0 平台支持 64 核处理器，提供低延迟与高性能网络特性，其功能安全产品通过 T Ü V 莱茵 ISO 26262 ASIL D 认证，符合 WP.29 法规及 ISO/SAE 21434 标准，通过空间隔离、时间隔离与黑通道通信技术确保安全关键任务 " 无干扰 " 运行。
图源：演讲嘉宾素材
QNX 技术平台与虚拟化应用
在域控制器发展中，智能数字座舱域是跨域融合的起点，QNX Hypervisor 虚拟化技术支持多系统并行运行，如 QNX 全液晶仪表域与 Android 娱乐信息系统域共存于单芯片 SoC，实现一芯多屏，其架构基于 L 型设计，整合图形监控、音视频处理及安全座舱接口，支持 ARM 或 x86 架构的高性能处理器。虚拟化层通过 ASIL D 认证，确保各域间资源隔离与实时通信，目前在智能座舱领域，中国市场超过 70 个主机厂的平台项目采用 QNX 虚拟化方案。
高级辅助驾驶与车身控制量产案例
在高级辅助驾驶领域，在英伟达平台上，QNX 早期与 Xavier 平台合作，在 2020 年助力小鹏汽车量产，为 X-Pilot 3.0 系统提供 QNX SafetyOS 支持，后续为更多的 OEM 提供基于 Orin 平台的通过 TUV 莱茵 ISO26262 ASIL D 功能安全认证的基础软件开发平台。另一方面，在高通 Snapdragon Ride 平台亦采用 QNX 基础软件，目前在国内，已经有十多个基于基于高通 8650 芯片和 QNX SafetyOS 的 OEM 项目量产，同时 QNX 也非常重视和中国头部智驾芯片解决方案公司的合作，例如 QNX 最新的通过 TUV 莱茵 ISO26262 ASIL D 功能安全等级的 QNX OS for Safety 8 已经完全的支持地平线 J6 系列芯片，并且双方密切合作，已经定点了国内外多个头部 OEM 的辅助驾驶量产项目。
在车身控制方面，QNX 基于 NXP S32G 方案应用于岚图、宝马等车型，但趋势显示中央网关控制器逐渐由座舱或高级辅助驾驶域兼管，以节约成本，例如高通第五代 8797 芯片平台将支持更高效的集成。QNX 最新发布的 SDP 8.0 基础软件开发平台，支持高性能的 64 位处理器，提供高性能网络与低延迟特性，满足下一代 HPC 需求，其新内核重写后性能有质的飞跃，适用于高通 8797、英伟达 Thor 及地平线 J6 等芯片，推动汽车电子向软件定义时代演进。
中国市场增长与出海战略
当前 QNX 中国在汽车电子市场的业务呈现两大增长点：一是助力中国本土供应链出海，QNX 通过与国内外头部的 Tier 1 合作，将中国的方案例如基于地平线 J6 平台，输出至欧洲和日韩市场，符合欧盟法规；二是具备强功能安全要求的入门级辅助驾驶需求爆发，基于 QNX 8.0 基线的项目未来五年预估量达数千万台。中国车企开发周期短、迭代快，但长期稳定性需向国际标准看齐。2025 年，中国车企在跨域融合领域量产时间领先海外，在某一些领域已经实现了技术反超。
未来挑战与生态共建展望
尽管车规级操作系统技术成熟，但面临算力、功耗与成本约束，纯数据驱动愿景仍需时间实现，正如行业现状所示，在现有算力限制、成本控制和功耗要求下，完全由数据驱动的技术路径尚需逐步演进。当前阶段，规则兜底方案如基于规则的软件扣除机制仍需保留，在技术过渡期采用基础软件为安全兜底是行业普遍做法。随着 QNX 在高通第五代 8797 芯片上项目的大规模量产、在英伟达 Thor 及地平线 J6 等平台的量产落地，跨域融合将深化，但需系统解决功能安全与网络信息安全协同问题，QNX 通过云原生开发平台实现软硬解耦，支持基于国际标准 VirtIO 驱动的云端开发验证，使开发者能在 PC 环境完成编译调试后直接部署至硬件，大幅提升效率。
产业生态需共建开源社区，QNX 通过开源计划向高校及公益组织免费提供商业级开发工具，并在 GitHub 等平台建立开源计划，吸引开发者参与贡献。挑战在于平衡技术创新与长期可靠性，尤其在市场竞争激烈的环境中，车企需从基础功能实现向结构性能、功能安全及网络信息安全层级跃迁，QNX 作为通过 T Ü V 莱茵 ISO 26262 ASIL D 认证的基石软件，其功能安全产品全景涵盖操作系统、虚拟化及通信模块，为车载系统提供从空间隔离、时间隔离到黑通道通信的全方位保护，将持续赋能汽车电子向软件定义时代演进。
（以上内容来自于 QNX 大中华区总经理董渊文于 2025 年 10 月 30 日在第十三届汽车与环境创新论坛上进行发表的题目为《车规级操作系统 - 汽车电子软件的基石》的主题演讲。）
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